月球车简笔画怎么画，地球赤道上的物体随地球自转的向心加速度为a假设月球绕地球作匀

1，地球赤道上的物体随地球自转的向心加速度为a假设月球绕地球作匀

A、根据万有引力充当向心力：GMm r 21 ＝ma1知质量M=a1r 21 G ，A正确B错误C、地球表面物体的加速度大小与到地轴的距离有关，不是定值，C错误D、加速度a=Rω2，不与半径的平方成正比，D错误故选：A

地球赤道上的物体随地球自转的向心加速度为a假设月球绕地球作匀

2，写一篇玉兔在月球上的想象作文600字

传说很久以前，有一对修行千年的兔子，得道成了仙。它们有四个可爱的女儿，个个生得纯白伶俐。一天，玉皇大帝召见雄兔上天宫，它依依不舍地离开妻儿，踏着云彩上天宫去。正当它来到南天门时，看到太白金星带领天将押着嫦娥从身边走去。兔仙不知发生了什么事，就问旁边一位看守天门的天神。听完她的遭遇后，兔仙觉得嫦娥无辜受罪，很同情她。但是自己力量微薄，能帮什么忙呢？想到嫦娥一个人关在月宫里，多么寂寞悲伤，要是有人陪伴就好了，忽然想到自己的四个女儿，它立即飞奔回家。兔仙把嫦娥的遭遇告诉雌兔，并说想送一个孩子跟嫦娥作伴。雌兔虽然深深同情嫦娥，但是又舍不得自己的宝贝女儿，这等于是割下它心头的肉啊！几个女儿也舍不得离开父母，一个个泪流满面。雄兔语重心长地说道：“如果是我孤独地被关起来，你们愿意陪伴我吗？嫦娥为了解救百姓，受到牵累，我们能不同情她吗？孩子，我们不能只想到自己呀！” 孩子们明白了父亲的心，都表示愿意去。雄兔和雌兔眼里含着泪，笑了。它们决定让最小的女儿去。于是小玉兔告别父母和姊姊们，到月宫陪伴嫦娥捣药了！

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3，嫦娥一号绕月卫星在被月球捕获前为什么作的是椭圆运动

被捕获前基本可以认是以地球为一个焦点，在月球引力影响下的椭圆运动，这个你问被捕获后和前有什么关系这个不太好说，卫星在那里飞行时都会受到地球和月球引力影响，这个是联系；而变轨前是以地球为焦点，变轨后以月球为焦点这个就是区别了，周期具体计算十分复杂，不是一般人知识所能解决的，如果忽略运动中第二个天体对卫星的作用，可以用高中物理的圆周运动公式计算出来，不过相当不准确。

因为要最大限度利用火箭的运载能力(让卫星最大),就象向上抛球一样,到达最高点时球会因动能不足而回落,卫星也是这样,(越重抛出的距离越短)发射它的火箭并不能让其脱离地球的引力,只能在到达最高点时就回落,而最高点恰好在月球附近就行.相对地球失去速度的卫星,(还有与月球的速度差),需要进行减速以符合月球的入轨速度(月球引力小,入轨速度低). 第一宇宙速度7.9公里/秒;----绕地球转而不落地(入轨速度); 第二宇宙速度11.2公里/秒;---脱离地球的引力(以抛物线轨道离开地球); 第三宇宙速度16.7公里/秒;---脱离太阳系的引力(以抛物线轨道离开太阳系). 达不到要求只能以椭圆轨道飞行,(就象哈雷慧星,平均每76年绕太阳一周)（1986年出现）预计将在2061年左右返回内层太阳系。原因就是没达到第三宇宙速度.

解题思路：月球对卫星的万有引力提供向心力。因为嫦娥一号距离月球最近的距离为h1.且距离月球最近的距离是的速度为v，所以可以算出月球对卫星的万有引力为f=gmm/(r+h1)平方=mv平方/（r+h1），又因为万有引力不变所以将万有引力值代入距离月球最远的距离时的参数，得f=mv2平方/(r+h2),从而解出v2

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4，客机飞机后面为什么只有后面两组轮子而不是三组或者这样

如果可以的话，飞机设计商一定希望全部的飞机都只用两组后轮就行了，但实际情况是有的飞机太沉不得不用多组，因为在飞机降下起落架的时候飞机会破坏最佳的气动结构，产生大阻力，这会增加油耗。而至于稳定性，飞机在降落时本身双翼的气动性以及引擎的反推力就是最好的稳定结构，除非遇到跑道太滑，或降落速度过快，是很难冲出跑道的。而牢固程度则是预留了很大的富裕度（不过还是不能完全承受一架满载满油客机的着陆，所以紧急返航的满载满油的飞机要先放油，就是为了防止起落架断落或跑到不够长）至于自动起降，现代客机的自动驾驶大多可以实现3类的自动降落即目视距离低于200米（A级），或是35米（B级）在这种条件下，即使人工操作也是全仰仗仪器，即所谓的盲降。但自动驾驶无法完全取代驾驶员的地方就在于生产商也无法预料到在空中的所有情况，一旦发生全新的特殊状况，就完全由驾驶员的经验来保全飞机。再者即使是3类自动降落也要求飞机是完好的正常运作，若是有特殊情况例如液压系统完全失灵，水平稳定面卡住，单车熄火甚至全车熄火，距离跑道太近的紧急下降这都是要通过非常规操作来完成，自动驾驶尚不能胜任。

你有很多疑问，比如：民航客机在空中能自动驾驶，但是为什么不可以自动起飞和降落？因为，起飞和降落机场天气，机场净空环境以及飞机自身，都有很多因素。环境非常复杂，有很多飞机在等待起飞和降落。如果是单纯的一架飞机，由电脑控制起飞和降落是可以的，最重要的是，如果遇到紧急情况是很复杂的。如果一架有电脑控制起降的飞机出现空难，那么谁还敢做？还有起落架的问题。民航客机的机型之所以能生存，一个是安全，第二就是成本，你如果是航空公司老板，肯定选择即安全又节约的客机。不会选择很多轮子的，浪费油的飞机。

很简单，飞机在起降过程中，外界环境具有不可预测性，飞机自动化过程只能处理预设的情况（因为编程设计时决定了它处理的范围、方式等）。这也是为什么现在要将飞机自动飞行系统设计为以人为中心的系统。

一组轮子是有很多的，类似月球车的结构，现在的起落架都是带液压的，要稳定，但是更要灵活，特别是后轮的缓冲很重要。

因为前轮和后轮正好可以形成三角形众所周知三角形是最稳固的组合飞机大多数是前三点式起落架布局，也就是三个起落架，前面一个，后面两个。到底有几个轮子倒不一定，大的飞机多点，小的飞机少点，每个起落架十来个轮子到一个轮子的都有。飞机起落架布局除了前三点式，还有后三点式（前面两个，后面一个）。自行车式，中间两排很近，翼尖上有两个小的支撑小轮。多支柱式，波音747就有5个起落架。但总的来说前三点式最常见，原因很简单。那就是飞机本身的结构，你可以在纸上画一架飞机，然后看看四个起落架怎么摆。一般的飞机两边机翼展开，中间一个细长的机身，天然就是一个三角形。前三点式起落架对于飞机起降最为有利，它可以把机头拉起来，只用两个主起落架着地，这时候飞机可以获得很大的起飞和降落迎角，起飞时更轻松，降落时更平稳。

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