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1，如何防护飞机起飞时噪音

如果你站在飞机发动机距离大概五十米的地方的的话，飞机启动发动机大概声音有120dB左右(可能会更大一些)所以地面的工作人员为了防止噪音对身体的损伤他们会带上特制的耳机隔音，而且为了避免噪音扰民机场要去是远离市区的，住在机场附近的人一般都是一些民航从业人员所以他们基本上都已经适应了飞机的噪音了，不过如果噪音影响比较大的话可以选择安装隔音玻璃效果还是比较明显的
你站在飞机发动机距离50m的地方，飞机启动发动机，大概声音有120db当然，楼主说的130分贝不无道理，因为飞机起飞油门通常开到最大【如果人站在飞机引擎后面，人会被强大气流吹走的】当然，飞机设计者肯定不希望自己的飞机那么吵人，所以，噪音略低的拿协和式飞机来说吧，起飞噪音119.5分贝，侧向噪音112.2分贝，进场噪音116.7分贝。 答案补充 现在技术不断发展，空客a380被权威机构确认为最安静的远程飞机噪音比波音747小一半

如何防护飞机起飞时噪音

2，飞机在飞行时有那么大的噪声

在客机内部，靠近发动机的地方(一般是在机翼靠后附近)，噪声是很大的。应该是发动机功率越大、发动机数量越多的大型飞机，噪声更大. 飞机起降时的声音震耳欲聋，让住在机场附近的人无法忍受。最近美国和英国合作开发了一种“无声飞机”，很好的解决了飞机噪音问题,让我们一起来看一看。 　　“无声飞机”最重要的改造就在于重新设计的发动机。和现有的飞机相比，它的发动机整整大了一倍，可以保证飞机以更低速度起飞。同时为了让噪音向上发出，发动机被安装在飞机的顶部。另外，它的机翼也非常圆滑，能让飞机轻柔地滑过大气，这样就能把噪音降低到最低限度，人们完全可以承受。 　　美国麻省理工学院佐尔特?斯帕克夫斯基:“想象一下人们开会时吵吵闹闹的声音。 这种飞机起飞和降落时的声音，也就这么大。” 　　这种飞机外部呈流线型，内部空间宽敞，最多可容纳215名乘客。它的燃油效率也将比目前的客机提高了约25%
是的

飞机在飞行时有那么大的噪声

3，为什么飞机飞过的时候很响

不说了，看看音爆的图片
首先，我理解你说的空震是物理学上的声爆现象。声爆（或音爆）是在空气中运动的物体速度突破音速时产生冲击波所引起的巨大响声。通常声爆是由超音速战斗机或其他超音速飞行器，如协和飞机，跨音速飞行时造成的。飞机在以较低速度飞行时产生的声音是向各个方向传播的。由于飞机的运动，飞机头部发出的声波受到挤压，而飞机尾部发出的声波则被扩散。当飞机靠近时，声音比较尖锐；而当飞机离开时，声音比较低沉。当飞机以音速飞行时，飞行的速度比它发出的声波更快。观察快速行驶的汽艇可以发现，汽艇的速度比它形成的水波快，以致于水波不是在汽艇的周围以圆圈形式传播，而是排成三角形，三角形的顶尖正好与汽艇的头部相重合。对于音速飞行的飞机，由于声波是向各个方向传播的，形成的就不是三角形，而是圆锥形，锥体的顶尖位于机身上。在这个锥体中，飞机的声波被压缩成单个脉冲，这个锥体被飞机“拖着”，并向四周扩散，直至飞机过去后，声音才到达我们的耳朵，于是我们突然感到一个冲力，这就是声爆现象。当飞机以超越音速飞行时，声波则只是在飞机尾部之后形成，并且不再产生声爆现象。声音传播速度大约为314m/s,所以300m/s不会发生声震。飞机驾驶舱在电影很多地方应该可以看到。民航飞机飞行速度受飞行高度，风速，等很多因素影响，不同机型速度也不一样，一般主力民航飞机737，800，700，和空客320，321等一般巡航地速在700km/h——1000km/h之间。
声爆（或音爆）是在空气中运动的物体速度突破音速时产生冲击波所引起的巨大响声。通常声爆是由超音速战斗机或其他超音速飞行器，如协和飞机，跨音速飞行时造成的。飞机在以较低速度飞行时产生的声音是向各个方向传播的。由于飞机的运动，飞机头部发出的声波受到挤压，而飞机尾部发出的声波则被扩散。当飞机靠近时，声音比较尖锐；而当飞机离开时，声音比较低沉。当飞机以音速飞行时，飞行的速度比它发出的声波更快。观察快速行驶的汽艇可以发现，汽艇的速度比它形成的水波快，以致于水波不是在汽艇的周围以圆圈形式传播，而是排成三角形，三角形的顶尖正好与汽艇的头部相重合。对于音速飞行的飞机，由于声波是向各个方向传播的，形成的就不是三角形，而是圆锥形，锥体的顶尖位于机身上。在这个锥体中，飞机的声波被压缩成单个脉冲，这个锥体被飞机“拖着”，并向四周扩散，直至飞机过去后，声音才到达我们的耳朵，于是我们突然感到一个冲力，这就是声爆现象。如果飞机在天上,人在地表,30000ft巡航时,地表听不见声音,除非有垂直向下的强风. 事实上国际航协给定的标准5000ft巡航高度,地表噪音60分贝，高于这个噪音的一律不予发放适航证，不能上天（民航客机）.正常的巡航高度B737(18000-24000ft)，B747(22000-32000ft)。ft为英尺。起降时因为超音速飞机用的是喷气涡轮发动机,功率输出为发动机喷射的燃料燃烧后的废气,噪音极大,俗话说二踢脚上天,火箭原理,就相战斗机一样. 普通民航客机为喷气涡扇或者涡桨,起降时发动机的功率输出为扇叶或者螺旋桨对空气的搅动,俗话说风扇扇风竹蜻蜓原理,声音小. 高空高速巡航时空气稀薄,涡扇扇叶对空气搅动的功率极小,80%的输出都是喷气. 如果你指音爆,那个能量几乎不能用分贝来衡量,如果飞机以超音速通场,那么机场的玻璃会碎,弹药库会被引爆,机场完全损毁瘫痪. 如果飞机在10000FT的高度那么地面上听到的音爆仅仅就是两声“怦怦”而已，声音强度比打雷小多了。 另外飞机上的人是听不到音爆的，就像台风的风眼风平浪静一样的。前激波与后激波中间的等势体。
如果你就在飞机旁边,就算不是超音速的飞机飞过,你恐怕也会因脾脏爆裂而亡. 如果飞机在天上,人在地表,30000ft巡航时,地表听不见声音,除非有垂直向下的强风. 事实上国际航协给定的标准5000ft巡航高度,地表噪音60分贝，高于这个噪音的一律不予发放适航证，不能上天（民航客机）.正常的巡航高度B737(18000-24000ft)，B747(22000-32000ft)。ft为英尺。起降时因为超音速飞机用的是喷气涡轮发动机,功率输出为发动机喷射的燃料燃烧后的废气,噪音极大,俗话说二踢脚上天,火箭原理,就相战斗机一样. 普通民航客机为喷气涡扇或者涡桨,起降时发动机的功率输出为扇叶或者螺旋桨对空气的搅动,俗话说风扇扇风竹蜻蜓原理,声音小. 高空高速巡航时空气稀薄,涡扇扇叶对空气搅动的功率极小,80%的输出都是喷气. 如果你指音爆,那个能量几乎不能用分贝来衡量,如果飞机以超音速通场,那么机场的玻璃会碎,弹药库会被引爆,机场完全损毁瘫痪. 如果飞机在10000FT的高度那么地面上听到的音爆仅仅就是两声“怦怦”而已，声音强度比打雷小多了。 另外飞机上的人是听不到音爆的，就像台风的风眼风平浪静一样的。前激波与后激波中间的等势体。
这是因为飞机的飞行速度很快，它跟空气的摩擦很剧烈，从而产生振动，发出了巨响。
当飞机以音速飞行时，飞行的速度比它发出的声波更快。观察快速行驶的汽艇可以发现，汽艇的速度比它形成的水波快，以致于水波不是在汽艇的周围以圆圈形式传播，而是排成三角形，三角形的顶尖正好与汽艇的头部相重合。对于音速飞行的飞机，由于声波是向各个方向传播的，形成的就不是三角形，而是圆锥形，锥体的顶尖位于机身上。在这个锥体中，飞机的声波被压缩成单个脉冲，这个锥体被飞机“拖着”，并向四周扩散，直至飞机过去后，声音才到达我们的耳朵，于是我们突然感到一个冲力，这就是声爆现象。如果飞机在天上,人在地表,30000ft巡航时,地表听不见声音,除非有垂直向下的强风. 事实上国际航协给定的标准5000ft巡航高度,地表噪音60分贝，高于这个噪音的一律不予发放适航证，不能上天（民航客机）.正常的巡航高度B737(18000-24000ft)，B747(22000-32000ft)。ft为英尺。起降时因为超音速飞机用的是喷气涡轮发动机,功率输出为发动机喷射的燃料燃烧后的废气,噪音极大,俗话说二踢脚上天,火箭原理,就相战斗机一样. 普通民航客机为喷气涡扇或者涡桨,起降时发动机的功率输出为扇叶或者螺旋桨对空气的搅动,俗话说风扇扇风竹蜻蜓原理,声音小.

为什么飞机飞过的时候很响

4，为什么飞机声音特别大

空气阻力，飞机高速飞行，压缩空气，摩擦发出很大噪声 。发动机噪声。发动机转子是主要构件，转速高达6000-10000转/分 。喷气噪声。发动机喷出的高速气体是飞机飞行的动力，速度很大发动机利用牛顿反作用力的第三定律，发动机启动后，压缩机旋转吸入外界的空气，外界的空气进入导向器以后，压缩机把气体一级一级向后压，气体压力越来越大，当气体通过最后一级后，气体压力增大很多倍，然后进入燃烧室。在燃烧室里，喷电打火，喷油燃烧，因气体中含有氧气，气体燃烧膨胀，向后喷出，燃烧室后面是涡轮，涡轮轴上装涡轮盘，涡轮盘周圈装满叶片，通过涡轮旋转再一级一级向后压。气体通过发动机后部的涡轮一级一级压缩，压力再提高几百倍，最后，通过尾部喷口喷出。产生反作用力，使飞机向前飞。你听到的就是这个过程产生的巨大声音。扩展资料：喷气式客机的时速在810千米左右，机动性高。飞机飞行不受高山、河流、沙漠、海洋的阻隔，而且可根据客、货源数量随时增加班次。据国际民航组织统计，民航平均每亿客公里的死亡人数为0.4人，是普通交通方式事故死亡人数的几十分之一到几百分之一，是比火车更为安全的交通运输方式。参考资料：中国航空集团公司
回答：1. 飞机的噪音主要是发动机产生的，超音速飞机还有激波。2.飞机的活塞式发动机一般功率比汽车的大，也没有专门的消音设备所以噪音大。3.燃气涡轮发动机对空气的加速度特别大，所以它的噪音很大。4.飞机是涡轮发动机，把空气强行压缩后喷出来，空气振动，气体分子摩擦当然噪音大，跟鞭炮是一个道理。5.飞机启动的时候就像车子启动的时候，发动机在启动的时候声音是很大的，启动的时候发动机有静止变为运动，这个时候做功是最大的，所以产生的噪声也就很大。6. 让我们看看人体耳朵的构造。从外观上看，耳朵很不起眼，其实我们看到的仅仅是耳朵的一部分，称为耳廓，在耳廓中央有一个小孔，这是外耳道。7.外耳道和耳廓就组成了外耳，其主要功能是把声音聚集起来，传送给鼓膜。鼓膜是中耳的起始点，中耳还包括鼓室、听小骨、中耳小肌肉和咽骨管。外耳聚集的声音震动由鼓膜经过听小骨传递给内耳，内耳中有一个类似蜗牛壳的结构，称为耳蜗。8.耳蜗内有丰富的感音细胞，可以把传来的声音震动翻译成听神经纤维懂得的信号，最终被大脑皮层听觉中枢接收到，人就能听到声音了。扩展资料：在人的听觉系统中，鼓膜是一个重要的结构，有点像电话机受话器中的震膜。鼓膜内是鼓室，在正常情况下，鼓室外的压力随外界大气压增高，而鼓室内的压力还来不及调整，这时就产生了鼓膜两边的压力差，由于外界压力大于鼓室内压力，使鼓膜被压迫而内陷了，我们就有耳朵被塞住的感觉，声音也听不清楚了参考资料：飞机噪音-民航处
是飞机发动机的声音，发动机利用牛顿反作用力的第三定律，发动机启动后，压缩机旋转吸入外界的空气，外界的空气进入导向器以后，压缩机把气体一级一级向后压，气体压力越来越大，当气体通过最后一级后，气体压力增大很多倍，然后进入燃烧室，在燃烧室里，喷电打火，喷油燃烧，因气体中含有氧气，气体燃烧膨胀，向后喷出，燃烧室后面是涡轮，涡轮轴上装涡轮盘，涡轮盘周圈装满叶片，通过涡轮旋转再一级一级向后压，气体通过发动机后部的涡轮一级一级压缩，压力再提高几百倍，最后，通过尾部喷口喷出。产生反作用力，使飞机向前飞。你听到的就是这个过程产生的巨大声音。
1.飞机的噪音主要是发动机产生的，超音速飞机还有激波。2.飞机的活塞式发动机一般功率比汽车的大，也没有专门的消音设备所以噪音大。3.燃气涡轮发动机对空气的加速度特别大，所以它的噪音很大。4.飞机是涡轮发动机，把空气强行压缩后喷出来，空气振动，气体分子摩擦当然噪音大，跟鞭炮是一个道理。5.飞机启动的时候就像车子启动的时候，发动机在启动的时候声音是很大的，启动的时候发动机有静止变为运动，这个时候做功是最大的，所以产生的噪声也就很大。飞机噪音对人体的影响：飞机噪音污染不但能够影响人的听力，而且能够导致高血压、心脏病、记忆力衰退、注意力不精神综合征集中及其他神经综合症,特别是孩子，更要提防噪音。噪音是影响儿童智力和身体发育的大敌。据研究资料表明，处在飞机噪音环境中生活的儿童，其智力发育要比在安静环境中低20%；营养学家研究发现，飞机噪音不仅会使人体的免疫功能下降，还能使人体中的维生素C、B1、B2、B6、氨基酸、谷氨酸、赖氨酸等营养物质的消耗量增加，这对儿童的生长发育造成恶劣影响。飞机噪声的测量根据国际民用航空组织的规定，测量飞机噪声采用三点测量法。 飞机噪声的控制为了控制飞机噪声，一些国家制定新型飞机噪声检测规则和限制标准，规定新飞机必须经过检证试验。但控制飞机噪声的根本途径是发展低噪声飞机。例如降低喷气速度能有效地降低喷气飞机噪声。用50年代开始发展起来的涡轮风扇飞机替代涡轮喷气飞机，大约可以降低噪声10分贝以上。目前，主要是通过改进喷气发动机，对排气管道进行声学处理和改变空气动力流的几何形状等办法来降低飞机发动机的噪声。降低飞机噪声还可采用下列措施： ①改变着陆步骤：飞机着陆时，噪声主要来自涡轮、风扇等，其特征是连续噪声加上单频啸声。现在飞机着陆通常是沿着斜度为2.5°～3°的直线下降。为了减少噪声印迹,可使飞机先沿着6°斜线下降，到达200米高度时再改用3°斜线下降。②降低起飞时的发动机功率：飞机起飞时的噪声主要是喷气噪声，降低这种噪声的方法是在离地面后降低发动机的功率，使飞机只能维持一个固定的飞行速度和最佳上升角度，直到450米高度为止③改进风扇：涡轮风扇飞机一般采用双层风扇，转子前面各有导向叶片以组成定子。增加定子和转子之间的距离，降低转子叶片尖端的线速度都可以使噪声降低。目前倾向于用单层风扇，并且取消导向叶片，加大涵道比。④静化机舱:在飞机的发动机舱内进行吸声处理,同时使用吸声材料和吸声结构处理进气和排气管道。通常使用的吸声结构主要有单层或双层穿孔板，空腔用蜂窝板隔断。扩展资料飞机在起飞、飞行、着陆以及地面试车时产生的噪声。飞机噪声主要有推进器噪声、排气噪声、喷气噪声、风扇噪声和附面层压力起伏引起的噪声。它产生三方面的影响：①使机身产生疲劳，影响飞机的使用寿命和飞行安全；②影响飞机上设备的正常工作和旅客的舒适和安全；③对机场地面工作区和机场附近的居民区造成噪声污染。参考资料来源：搜狗百科-飞机和机场噪声

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