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1，火车的轮子是怎么在铁轨上走的

是像汽车轮一样转，只不过它的轮子被两侧铁轨卡住，不能自由转向，只能沿轨道前进 希望能帮你解决这个问题。
火车的轮子自己靠发动机的能量转动，转动时与铁轨之间形成了摩擦力，使火车的轮子可以在铁轨上滚动。 火车的轮子就是这样在铁轨上走的。 对不起，我没有火车图片，不能帮到你了

火车的轮子是怎么在铁轨上走的

2，火车 车轮与钢轨接触面

因为火车的车轮都有轮缘，你可以去现场看一下，就是轮子内侧突出的一部分。这个轮缘主要作用就是导向和防止脱轨。轮缘有很复杂的轮廓线标准要求，如果某车的轮缘的磨损太大超过了要求，就容易发生脱轨，必须加工切削轮缘至标准轮廓。 一般来说钢轨是水平的，不存在哪边高低的问题，不脱轨的原因与之无关。但是，在弯道的时候所有的铁轨都会外面的高，内侧的低，这叫作外轨超高，其作用就是防止火车通过弯道的时候离心力太大而侧翻。 答案补充 受力是均匀的，不会出现那种现象的！当然前提是工程和要求！ 答案补充 踏面锥度大小的选择,在设计中其实是一对矛盾体.踏面锥度取得较大可以使车辆获得较大的蛇行失稳临界速度.但带来了踏面磨耗速度加快.而踏面锥度取得较小虽然减低了踏面磨耗速度,但车辆的蛇行失稳临界速度减低.所以二者只能选取一个最佳平衡点.这个是个专业话很强的话题，我也不能说得很清楚！ 答案补充 是的，所以有磨耗维修呀！这方面的要求就更高了！
钢轨外侧，考虑到钢轨在露天，如果钢轨为下凹的，必然会被沙尘填满，这样维护起来会非常麻烦，所以车轮是凹的，钢轨为凸的
因为火车的车轮都有轮缘，你可以去现场看一下，就是轮子内侧突出的一部分。这个轮缘主要作用就是导向和防止脱轨。轮缘有很复杂的轮廓线标准要求，如果某车的轮缘的磨损太大超过了要求，就容易发生脱轨，必须加工切削轮缘至标准轮廓。 一般来说钢轨是水平的，不存在哪边高低的问题，不脱轨的原因与之无关。但是，在弯道的时候所有的铁轨都会外面的高，内侧的低，这叫作外轨超高，其作用就是防止火车通过弯道的时候离心力太大而侧翻。

火车 车轮与钢轨接触面


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