飞机在跑道怎么起飞，飞机为什么要在长长的跑道上起飞
来源：整理 编辑：航空兔素材 2025-07-08 07:14:00
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1，飞机为什么要在长长的跑道上起飞
飞机的翅膀的形状提供了升力，但是必须在一定速度的前提下，为了达到升空的速度，就需要跑道来提速。 直升机就不需要跑道，可以直接起飞。飞机是靠机翼的升力飞上天的,机翼的升力是靠流动的空气产生的,空气流过机翼时产生机翼上\下面压力变化,上小下大,这样就产生了升力.飞机在跑道上跑很长的路是为了使空气流动,产生升力.
2，微软模拟飞行x如何让飞机在跑道上直线起飞
如果理解为：压着跑道中线起飞，那么首先，飞机至少要在跑道航向上，偏一点点没关系。但是我们会发现一个问题，偏一点点，在起飞滑跑的过程中，飞机就向两边偏。其实在现实中，飞机也不可能完全对准跑道中线，真飞通常是使飞机尽量接近跑道中线，然后起飞过程中通过调整机轮和垂直尾翼来修正航向，使飞机沿跑道中线起飞如果理解为：飞机起飞的滑跑路径是一条直线，那么LZ可能是在起飞时机轮、水平尾翼或是副翼（或者说是操纵杆）没有回中，也可能是两个引擎推力不同。这都会造成飞机起飞不是直线路径。五边形降落法,不可能一开始对准跑道,所以要盘旋,之后用垂直尾翼来调整对准,放起落架,襟翼,看水平仪器和气压高度计!后降落接地,前起落架接地.刹车!
3，飞机总是如何起飞的
B迎风起飞，迎风降落。当然也有顺风降落的，但是有范围规定，顺风不能超过一定的规定。比如顺风不能超过10节（5米/秒）逆风起飞能使飞机的滑跑距离变短，从而尽早离地。V1（决断速度，在V1之前出现大的故障就取消起飞，如果逆风，那么就有可用停止的距离长，安全，V1之后出现故障继续起飞，联系塔台，尽快反场落地）飞机是逆风起飞的。飞机起飞具体步骤如下：1、飞机起飞第一步是接到指令，往跑道滑行。2、开始滑行后观察周边情况，一切安全就滑行进入跑道。3、进入跑道后，等待塔台起飞指令，得到指令后方可加油门起飞。4、飞机达到离地速度后，拉杆抬起前轮离地起飞。5、出航进入航线高度视情请求出航，上升加入航线，进入航线指挥控制区。要使飞机起飞，须有足够大的推力，利用飞机的机翼产生的升力，使飞机飞起来。速度越快，升力越大。高度越高，空气越稀薄，升力越小。说俗些就是在动力带动下，飞机快速行驶，空气流到机翼前缘，分成上、下两股气流，分别沿机翼上、下表面流过，上表面比较凸出，流速加快，压力降低。下表面，气流受阻挡作用，流速减慢，压力增大。压力差就是升力，就能飞起来了。从另一个角度说，飞机机翼上下两侧的形状是不一样的，上侧的要凸些，而下侧的则要平些。当飞机滑行时，机翼在空气中移动，从相对运动来看，等于是空气沿机翼流动。由于机翼上下侧的形状是不一样，在同样的时间内，机翼上侧的空气比下侧的空气流过了较多的路程（曲线长于直线），也即机翼上侧的空气流动得比下侧的空气快。根据流动力学的原理，当飞机滑动时，机翼上侧的空气压力要小于下侧，这就使飞机产生了一个向上的升力。当飞机滑行到一定速度时，这个升力就达到了足以使飞机飞起来的力量。于是，飞机就上了天。固定翼飞机是靠机翼上下的压力差起飞的，飞机在跑到上加速的时候，由于机翼上下形状不同，造成上下空气密度不同，根据伯努力方程，密度与速度成正比，当加速到一定速度的时候，大气的压力差便可以把飞机抬起旋转翼飞机即直升机，是通过旋翼旋转时产生的反作用力起飞的，当旋翼旋转的时候，机翼上产生的反作用力分解为一个向上的力，和一个沿机翼旋转方向的力，后者通过尾桨的旋转抵消，当前者达到一定时，直升机便飞起来
4，请问谁知道客机在跑道上是如何向前冲的好像不是靠发动机吧战斗
一、飞行的主要组成部分及功用 **到目前为止，除了少数特殊形式的飞机外，大多数飞机都由机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置五个主要部分组成 1. 机翼——机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行，同时也起到一定的稳定和操作作用。在机翼上一般安装有副翼和襟翼，操纵副翼可使飞机滚转，放下襟翼可使升力增大。机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。不同用途的飞机其机翼形状、大小也各有不同。 2. 机身——机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备，将飞机的其他部件如：机翼、尾翼及发动机等连接成一个整体。 3. 尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成，有的高速飞机将水平安定面和升降舵合为一体成为全动平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。尾翼的作用是操纵飞机俯仰和偏转，保证飞机能平稳飞行。 4.起落装置——飞机的起落架大都由减震支柱和机轮组成，作用是起飞、着陆滑跑，地面滑行和停放时支掌飞机。 5.动力装置——动力装置主要用来产生拉力和推力，使飞机前进。其次还可为飞机上的其他用电设备提供电源等。现在飞机动力装置应用较广泛的有：航空活塞式发动机加螺旋桨推进器、涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮风扇发动机。除了发动机本身，动力装置还包括一系列保证发动机正常工作的系统。 *飞机上除了这五个主要部分外，根据飞机操作和执行任务的需要，还装有各种仪表、通讯设备、领航设备、安全设备等其他设备。 二、飞机的升力和阻力 **飞机是重于空气的飞行器，当飞机飞行在空中，就会产生作用于飞机的空气动力，飞机就是靠空气动力升空飞行的。在了解飞机升力和阻力的产生之前，我们还要认识空气流动的特性，即空气流动的基本规律。流动的空气就是气流，一种流体，这里我们要引用两个流体定理：连续性定理和伯努利定理 流体的连续性定理：当流体连续不断而稳定地流过一个粗细不等的管道时，由于管道中任何一部分的流体都不能中断或挤压起来，因此在同一时间内，流进任一切面的流体的质量和从另一切面流出的流体质量是相等的。 **连续性定理阐述了流体在流动中流速和管道切面之间的关系。流体在流动中，不仅流速和管道切面相互联系，而且流速和压力之间也相互联系。伯努利定理就是要阐述流体流动在流动中流速和压力之间的关系。 伯努利定理基本内容：流体在一个管道中流动时，流速大的地方压力小，流速小的地方压力大。 **飞机的升力绝大部分是由机翼产生，尾翼通常产生负升力，飞机其他部分产生的升力很小，一般不考虑。从上图我们可以看到：空气流到机翼前缘，分成上、下两股气流，分别沿机翼上、下表面流过，在机翼后缘重新汇合向后流去。机翼上表面比较凸出，流管较细，说明流速加快，压力降低。而机翼下表面，气流受阻挡作用，流管变粗，流速减慢，压力增大。这里我们就引用到了上述两个定理。于是机翼上、下表面出现了压力差，垂直于相对气流方向的压力差的总和就是机翼的升力。这样重于空气的飞机借助机翼上获得的升力克服自身因地球引力形成的重力，从而翱翔在蓝天上了。 * 机翼升力的产生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正压力的作用，一般机翼上表面形成的吸力占总升力的60-80%左右，下表面的正压形成的升力只占总升力的20-40%左右。 **飞机飞行在空气中会有各种阻力，阻力是与飞机运动方向相反的空气动力，它阻碍飞机的前进，这里我们也需要对它有所了解。按阻力产生的原因可分为摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力和干扰阻力。 1.摩擦阻力——空气的物理特性之一就是粘性。当空气流过飞机表面时，由于粘性，空气同飞机表面发生摩擦，产生一个阻止飞机前进的力，这个力就是摩擦阻力。摩擦阻力的大小，决定于空气的粘性，飞机的表面状况，以及同空气相接触的飞机表面积。空气粘性越大、飞机表面越粗糙、飞机表面积越大，摩擦阻力就越大。 2.压差阻力——人在逆风中行走，会感到阻力的作用，这就是一种压差阻力。这种由前后压力差形成的阻力叫压差阻力。飞机的机身、尾翼等部件都会产生压差阻力。 3.诱导阻力——升力产生的同时还对飞机附加了一种阻力。这种因产生升力而诱导出来的阻力称为诱导阻力，是飞机为产生升力而付出的一种“代价”。其产生的过程较复杂这里就不在详诉。 4.干扰阻力——它是飞机各部分之间因气流相互干扰而产生的一种额外阻力。这种阻力容易产生在机身和机翼、机身和尾翼、机翼和发动机短舱、机翼和副油箱之间。 *以上四种阻力是对低速飞机而言，至于高速飞机，除了也有这些阻力外，还会产生波阻等其他阻力。 三、影响升力和阻力的因素 **升力和阻力是飞机在空气之间的相对运动中（相对气流）中产生的。影响升力和阻力的基本因素有：机翼在气流中的相对位置（迎角）、气流的速度和空气密度以及飞机本身的特点（飞机表面质量、机翼形状、机翼面积、是否使用襟翼和前缘翼缝是否张开等）。 1.迎角对升力和阻力的影响——相对气流方向与翼弦所夹的角度叫迎角。在飞行速度等其它条件相同的情况下，得到最大升力的迎角，叫做临界迎角。在小于临界迎角范围内增大迎角，升力增大：超过临界临界迎角后，再增大迎角，升力反而减小。迎角增大，阻力也越大，迎角越大，阻力增加越多：超过临界迎角，阻力急剧增大。 2.飞行速度和空气密度对升力阻力的影响——飞行速度越大升力、阻力越大。升力、阻力与飞行速度的平方成正比例，即速度增大到原来的两倍，升力和阻力增大到原来的四倍：速度增大到原来的三倍，胜利和阻力也会增大到原来的九倍。空气密度大，空气动力大，升力和阻力自然也大。空气密度增大为原来的两倍，升力和阻力也增大为原来的两倍，即升力和阻力与空气密度成正比例。 3，机翼面积，形状和表面质量对升力、阻力的影响——机翼面积大，升力大，阻力也大。升力和阻力都与机翼面积的大小成正比例。机翼形状对升力、阻力有很大影响，从机翼切面形状的相对厚度、最大厚度位置、机翼平面形状、襟翼和前缘翼缝的位置到机翼结冰都对升力、阻力影响较大。还有飞机表面光滑与否对摩擦阻力也会有影响，飞机表面相对光滑，阻力相对也会较小，反之则大。 1． 直升机与普通飞机有哪些区别： 直升机和飞机有些共同点，都是利用空气动力的飞行器，但直升机有很多独有特性。 （1）直升机飞行原理和结构与其他飞机不同飞行特点是飞机靠它的固定机翼产生升力，而直升机是靠它头上的桨叶（螺旋桨）旋转产生升力。 （2）直升机的结构和飞机不同，主要由旋翼、机身、发动机、起落装置和操纵机构等部分组成。根据螺旋桨个数，分为单旋翼式、双旋翼式和多旋翼式。 （3）单旋翼式直升机尾部还装有尾翼，其主要作用：抗扭，用以平衡单旋翼产生的反作用力矩和控制直升机的转弯。 （4）直升机头上窄长的大刀式的旋翼，一般由2～5片桨叶组成一副，由1～2台发动机带动，其主要作用：通过高速的旋转对大气施加向下的巨大的力，然后利用大气的反作用力（相当与直升飞机受到大气向上的力）使飞机能够平稳的悬在空中。 2． 直升飞机的平衡： （1）直升飞机的大螺旋桨旋转产生升力平衡重力。 普通飞机是靠翅膀产生升力起飞的，而直升飞机是靠螺旋桨转动，拨动空气产生升力的。直升飞机起飞时，螺旋桨越转越快，产生的升力也越来越大，当升力比飞机的重量还大时，飞机就起飞了。在飞行中飞行员通过改变大螺旋桨旋转的速度就可以调节高度了。 （2）直升飞机的横向稳定。 直升飞机如果只有大螺旋桨旋，那么根据动量守衡，机身就也会旋转，因此直升飞机就必须要一个能够阻止机身旋转的装置。而飞机尾部侧面的小型螺旋桨就是起到这个作用，飞机的左转、右转或保持稳定航向都是靠它来完成的。同时为了不使尾桨碰到旋翼，就必须把直升飞机的机身加长，所以，直升飞机有一个像蜻蜓式的长尾巴。 3． 直升飞机能量方式: 根据能量守恒定律知道：能量从一种形式转化成为另一种形式。在低速流动的空气中，参与转换的能量只有压力能和动能。一定质量的空气具有一定的压力，能推动物体做功；压力越大，压力能也越大；流动的空气具有动能，流速越大，动能也越大。发动机呀 如果你坐在靠前排的作为从机窗向外看就可以看到启动的发动机飞机在跑道上地面机动的动力当然来自发动机的低速运转。飞机的动力是靠发动机来提供的，起落装置本身不带动力。常规战斗机的升空方式与客机相同，而垂直起降飞机（类似于F35舰载型、AV-8“海鹞”飞机）是靠发动机的可变喷嘴变动方向来实现垂直起飞的，正常的固定翼飞机是依靠一定长度的跑道起飞的，而垂直起降飞机不需要跑道，只需一块空地甚至是楼顶即可完成起飞或降落。是靠发动机，起落架是没有动力驱动的，再说一架飞机还两个动力系统，其中一个用于时间不多的起飞那也太不经济了。楼主你放心客机飞机大 发动机推力也很大 推重比肯定够用就行了同一种发动机换一个推力大的版本你就不认识了
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